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有观点认为，要应对红海危机，“动手”不如“动口”，譬如法国总统马克龙就表明，法国不参加美国带领的军事打击，以避免局势升级。他提出，解决红海危机的重点不在于军事，而在于外交。
美国兰德智库正策研究员斯塔克（Alexandra Stark）近日在《外交事务》杂志的刊文，也呼吁美国通过外交解决红海问题。她说，也门长期被内战阴影笼罩，美国的报复性打击可能会重燃战火，也可能造成以哈冲突蔓延；比起诉诸武力，美国应该通过外交努力推动也门实现可持续和平，同时继续和国际伙伴阻止胡塞威胁。
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不过多西直言，美国能跟以色列沟通，是因为两者交情颇深；但美国和胡塞没有这层关系，而且加沙停火希望渺茫，二者之间根本“没有调停空间”。
他判断，美英的军事打击可能会常态化进行。尽管大家声称不想看到局势升级，但这不足以保证红海危机不会演变为更广泛的冲突，形势岌岌可危。
航运业者预测 红海危机料持续一年
红海危机看似难以在短期内缓解，总部位于香港的物流公司鸿安集团最近在给客户的电邮中就预测，红海危机至少会持续六个月，甚至长达一年。
南大研究供应链管理与协调的副教授皮普拉尼（Rajesh Piplani）接受《联合早报》访问时指出，亚洲和欧洲之间的供应链基本上都受到红海危机影响，但他认为目前的冲击还不大。
红海是世界上最繁忙的航线之一，也是连接亚洲和欧洲的最短航线。图为一艘集装箱船穿越苏伊士运河驶往红海。（路透社档案照）
他说：“这场危机持续的时间比预期长，但企业一般上会有超过一个月的库存，因此一些公司受到的影响没有那么严重。不过，如果危机持续下去，我们将开始看到延误和短缺，商品价格上涨就更不用说了。”
皮普拉尼指出，红海危机是所谓的“黑天鹅事件”，事前无法预测会发生，一旦发生了却可能带来极大冲击。不过，他说：“自冠病疫情暴发以来，多数企业都开始审视自己的供应链，并采取措施应对突发的重大影响。当然，短期内出现缺货，价格可能上涨，这是不可避免的。”
红海是世界上最繁忙的航线之一，也是连接亚洲和欧洲的最短航线，每年有超过1万8000艘船经过这里，约占全球贸易量的12%。
改道好望角 燃油成本一天达10万美元
不过，自去年11月胡塞武装开始袭击红海的商船以来，许多船运公司纷纷改道，绕道南非南端的好望角。这意味着，货物如今得花更长时间才能抵达目的地。
例如，原本从新加坡经红海到荷兰鹿特丹的航程约为8440海里，需要26天，但绕道南非的航程则约1万1720海里，需36天。
这推高了航运公司的成本，包括燃油、保险、船员工资、集装箱费用，以及在非洲港口停靠的额外费用等。其中，商船每航行多一天所耗的燃油成本就高达10万美元（约13万4500新元）。
国际货运预订和支付平台Freightos的数据显示，每个40英尺集装箱从亚洲到北欧的运费在4000美元以上，同改道前比较飙升了173%。亚洲到地中海的运费也增加了一倍，突破5000美元。
航运公司调整停靠港口 新加坡或可加强转运枢纽地位
新加坡社科大学商业系副教授叶韪任告诉《联合早报》：“使用红海航线的有油轮、散货船、车辆运输船等多种类型的船舶，如果越来越多船被迫改变航线，影响将是巨大的。”
不过，叶韪任认为，新加坡或许能在这场危机中加强它作为亚欧贸易重要转运枢纽的地位。
他指出，全球供应链的中断可能促使航运公司对所停靠的港口进行调整，例如只在某些主要转运枢纽停靠。他说：“鉴于新加坡是亚欧贸易航线上重要的集装箱转运枢纽，加上码头运营商和其他港口服务供应商提供的优质服务，航运公司可能会继续在新加坡港口停靠。”
“在冠病疫情期间，我们就看到当时的供应链问题导致船只选择绕过一些港口，但新加坡港口的连接性实际上却获得提升。”
寻找替代路线 出口商考虑铁路或空运
红海局势日趋紧张，绕道好望角耗时太长，运费也水涨船高，许多出口商因此考虑使用中欧铁路来运输货物。
《环球时报》引述业内消息人士说，使用中欧列车只需约12天就能把货物运抵目的地，轮船则需约40天。不过，与轮船相比，中欧铁路的班列较少，成本也往往更高。
叶韪任指出，除了好望角航线，另一个可行的替代路线是途经哈萨克斯坦和东欧的铁路。
不过，铁路运力难以同利用大型集装箱船运载货物的海上航线运力相比拟。
叶韪任举例说：“派出13艘集装箱船的货运服务公司，每艘船平均可运载2万3000个标准箱。这意味着，上海和鹿特丹之间来回一趟就可运载近30万个的标准箱。”
空运是另一个选项，但与海运相比，空运成本较高，对于大件、低利润的物品来说不具竞争力。国际航空运输协会（IATA）指出，空运面对的限制使得航空货运量仅占全球贸易量的不到1%。
一些货运商因此想出了对策，混合海运和空运的运输服务，它的成本比空运低，但比海运更快。有物流供应商透露，今年1月对这种运输方式的需求比以往高出25%至30%。
瑞士物流巨头德迅集团（Kuehne & Nagel）就透露，有肯尼亚的客户通过它们把货物海运到迪拜后，再空运到欧洲。
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